        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        52 anni e una passione infinita per la fotografia e le moto, Nuno Laranjeira, portoghese di nascita e di residenza, aveva eletto l&rsquo;Inghilterra a sua seconda patria e l&igrave; aveva lavorato per anni collaborando con riviste del settore come Dirt Bike Racing e con i locali campionati di Motocross, Supercross, Enduro e Trial.&nbsp;  Nuno Laranjera premiato fotografo dell'anno da Giuseppe Luongo (Youthstream) e Wolfgang Srb (FIM) Laranjeira fotografo timido ed eclettico Fotografo a 360&deg;, interessato a tutto quello che aveva due ruote, Nuno era un perfezionista maniacale, a volte persino estenuante nella sua ricerca dello scatto migliore, era dotato di una particolare sensibilit&agrave;. Premiato nel 2009 come fotografo dell&rsquo;anno del mondiale di motocross da Youthstream, era stato anche fotografo ufficiale della FIM e della Federazione portoghese per la quale aveva lavorato dal 2008 al 2021, seguendo i Gran Premi delle Nazioni. Timido e riservatissimo, era una presenza discreta della sala stampa ma dotato anche di un insospettabile senso dello humor. Rientrato in Portogallo da qualche tempo per assistere gli ormai molto anziani genitori, era affetto da una forma aggressiva di melanoma che lo ha strappato alla vita molto troppo presto. Le nostre condoglianze alla sua famiglia, ai suoi amici e a tutti coloro i quali hanno avuto la fortuna di conoscerlo e lavorarci assieme.  Un recente scatto di Nuno pubblicato da Infront Moto Racing       

Il fotografo della FIM e della federazione portoghese, affetto da un male incurabile, &egrave; scomparso in Portogallo a soli 52 anni.

Motocross: addio a Nuno Laranjeira

Il rinnovo di Fabio Quartararo ha scosso il mercato della MotoGP. Il francese ha esteso l&#39;accordo con la Yamaha fino al 2026, una mossa che ha - parzialmente - sorpreso considerando il deficit di competitivit&agrave; della M1 (e le lamentele pubbliche di El Diablo), ma al tempo stesso la Casa di Iwata ha mostrato un approccio differente, con nuovi ingegneri, come l&#39;ex ducatista Max Bartolini nel ruolo di direttore tecnico. A questo, poi, si aggiunge l&#39;entit&agrave; dell&#39;offerta presentata dalla Yamaha al suo ultimo campione del Mondo, nonch&eacute; il pilota pi&ugrave; pagato della MotoGP, una proposta economica nettamente pi&ugrave; alta rispetto a quelle della concorrenza.&nbsp;  In pista, la prima tappa del CIV Dunlop ha premiato Michele Pirro, che nella Superbike punta al decimo titolo tricolore. A Misano, il ducatista ha firmato una doppietta, proprio come lo spagnolo Marcos Ruda in Moto3 e Kevin Sabatucci nella Supersport 300.&nbsp;  MxGP, Enduro e Supercross: i risultati  Nella MXGP, la prima tappa italiana - a Riola Sardo - ha confermato il predominio di Jorge Prado, capace di fare tripletta (qualifica, Gara 1 e Gara 2) anche sulla sabbia dell&#39;isola. Nella MX2, invece, &egrave; stato l&#39;olandese Kay De Wolf a rafforzare il primato nel Mondiale, mentre il podio &egrave; sfuggito ad Andrea Adamo a causa della squalifica: in Gara 2, infatti, il campione in carica &egrave; transitato per la pit lane senza fermarsi.&nbsp;  L&#39;EnduroGP ha preso il via con il primo dei due appuntamento portoghesi. A Fafe, le due giornate di gara sono andate a Josep Garcia e Steve Holcombe, mentre l&#39;azzurro Andrea Verona si &egrave; confermato nelle prime posizioni, con il podio di sabato.&nbsp;  Nel Supercross, il campionato si &egrave; fermato per un weekend, a met&agrave; tra le tappe di St. Louis e Foxborough, ma si &egrave; registrato ugualmente uno sviluppo importante. Adam Cianciarulo, pilota ufficiale della Kawasaki, ha annunciato il ritiro a soltanto 27 anni, dopo una carriera caratterizzata da parecchi successi in giovent&ugrave; e da un&#39;innegabile velocit&agrave; accompagnata per&ograve; da troppi infortuni. Per il futuro, la Kawasaki dovr&agrave; inseguire un nuovo top rider, e c&#39;&egrave; chi &egrave; pronto a scommettere che questi sar&agrave; Prado, il quale oggi punta a confermarsi campione MXGP, ma che in futuro sogna lo sbarco definitivo negli States. 

Apri l&#39;articolo e scopri le novit&agrave; della settimana!&nbsp;

La newsletter di Motosprint

        Presentazione elegante e contestualmente adrenalinica per il Terra&amp;Vita 511 Racing Team che, dal Rosa Grand Milano Starhotels Collezione, ha lanciato la stagione 2024. Un progetto importante targato Yamaha, per ambito internazionale: le R7 affidate a Sara Sanchez e Ran Yochay saranno ammirate nei circuiti del neonato FIM Women's Motorcycling World Championship.&nbsp; Pallacanestro &amp; Pallavolo: Ricci e Gravina al fianco del 511 Racing Team La presentatrice Valentina Recanati ha, a un certo punto, invitato sul palco ospiti d'eccezione. Direttamente dal mondo del basket ecco Giampaolo Ricci, campione italiano tre volte, attuale cestista dell'Olimpia Milano. Conosciuto come "Pippo", ha sottolineato l'importanza dello sport, nel suo no-profit Amani Education ODV, volto alla costruzione di una scuola per bambini in Tanzania. E' toccato poi a Pasquale Gravina prendere parola, dall'alto - al pari del collega dalla diversa ma simil disciplina - della stazza, sia fisica che di carriera: il libro Vincitori e vincenti &egrave; esempio di queli che sono i valori della squadra, etica professionale e spirito di sacrificio. Sanchez e Yochay all'assalto del mondiale femminile Doti vantate da Sara Sanchez, barcellonese classe 1997, nome esperto del Terra&amp;Vita 511 Racing Team. La "pilotessa" catalana &egrave; vicecampionessa 2021 e 2022 della Women&rsquo;s European Cup, nel 2023 ha gareggiato contro piloti uomini nel CIV piazzandosi al nono posto: "Avverto una piacevole pressione da gestire, logica situazione quando si punta in alto. Perch&egrave; noi, inutile sarebbe nasconderci, partiamo per fare nostro il mondiale femminile". Attenzione anche a Ran Yochay, nativa israeliana 2002, che ha iniziato la sua carriera gareggiando in MX a 8 anni, vincendo il campionato Israel MX nel 2017, 2018 e il campionato SM nel 2018. Detiene il primato di essere la pilota pi&ugrave; giovane ad aver corso la Red Bull Romanicais Enduro portando a termine una delle gare di enduro pi&ugrave; dure al mondo. Nel 2023 si &egrave; classificata sesta nella Women&rsquo;s European Cup, campionato che ha corso anche nelle stagioni 2021 e 2022: "Godo di una grossa opportunit&agrave;, che intendo fruttare al meglio. Dovr&ograve; imparare tante cose, divertendomi: sono nel posto giusto". Lo staff Terra&amp;Vita 511 Racing Team &egrave; completamente Gentil Sesso, in questa composizione: Lucrezia Vercelloni - Meccanico: ha iniziato a mettere mano ai monocilindrici da quando aveva 16 anni, e da allora la sua passione per i motori non ha mai smesso di crescere. Lucia Valenti &ndash; Meccanico: fin da piccola Lucia ha visto ogni tipo di gara insieme al pap&agrave;, e ha sempre desiderato entrare nel mondo del Motorsport: sfruttando la propria passione nel smontare e rimontare oggetti ha realizzato il suo desiderio, diventando meccanico. Alessandra Mancini - Telemetrista: super appassionata di motori fin da piccola, Alessandra ha seguito le tracce del padre, ex pilota professionista, e ha sviluppato la propria competenza e passione diventando Telemetrista. Valentina Recanati, Communication &amp; Partnership Manager: Ex Ciclista Professionista, Campionessa Italiana categorie giovanili, una Laurea in Ingegneria Edile, Miss Giro D&rsquo;Italia, Presentatrice TV e Influencer, Valentina gestisce per il 511 Racing Team la Comunicazione e lo sviluppo delle Partnership. - Emma Martinelli, On-Track Coordinator: studentessa nella Facolt&agrave; di Medicina, precisa, puntuale e quasi chirurgica. Emma gestir&agrave; il coordinamento del Team in pista. - Pamela Giassi, Digital Communication: Content Creator, diplomata perito aziendale/lingue estere, ha praticato fin da piccola l&rsquo;arte marziale del karate. Pamela, fashionista, cura per il Team la comunicazione digitale e la presenza Social del Team.- Altea Pizzocolo &ndash; Fotografa&amp;Meccanica: appassionata di fotografia e &hellip;di moto &egrave; riuscita a conciliare le sue due grandi passioni in pista.                    

Giampaolo Ricci e Pasquale Gravina ospiti d'onore alla presentazione 2024: Sara Sanchez e Ran Yochay pronte al salto di qualit&agrave; mondiale

Terra&Vita 511: motociclismo a braccetto con basket e volley

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        186 i piloti al via che hanno affrontato tre prove speciali in un giro di 54 km ripetuto 3 volte: Extreme Test di 1,5 km., su rocce e pietraie naturali; Enduro Test, lunga 8 km caratterizzata da un fondo roccioso e sottobosco; Cross Test di 3 km. Campionato europeo Enduro: Giorno 1 Andrea Verona, che ha preso parte a questa manifestazione per allenarsi in vista del Mondiale, ha dominato la Classifica Assoluta davanti a Samuele Bernardini, anche lui a Castiglion Fiorentino per allenarsi in vista del Mondiale. L'Italia ha completato il podio con Davide Soreca, che ha concluso a pochi secondi da Bernardini.Davide Soreca ha vinto la classe E1 davanti agli italiani Davide Mei e Jacopo Traini.Andrea Verona, oltre a vincere la classifica generale della prima giornata, ha vinto anche la classe E2, sempre davanti a Bernardini, mentre Daniel Mundell ha concluso terzo, tornando all'Europeo dopo un anno.Nella classe E3 l'inno nazionale francese &egrave; risuonato grazie alla determinazione di Anthony Geslin, che ha vinto con 14 secondi di vantaggio su Mattia Capuzzo al termine di una giornata combattuta. Terzo sul podio Andrea Castellana.I giovani della classe Youth hanno dato uno spettacolo intenso. I primi tre si sono racchiusi in sette secondi: primo Riccardo Pasquato, secondo Luca Piersigilli e terzo Valentino Corsi. Grande ritorno sulle scene europee per Killian Lunier. Il francese ha vinto la categoria Junior1 davanti al connazionale David Scheid Guillemot e al britannico Charlie Charter. Fuori dal podio Kevin Cristino per penalit&agrave; del TC.Gara entusiasmante anche nella Junior2, con Riccardo Fabris e Matej Skuta: alla fine il campione 2023 Fabris &egrave; riuscito a prendersi la vittoria per meno di tre secondi. La bandiera finlandese sventola sul terzo gradino grazie a Samuli Puhakainen, terzo davanti a Matyas Chlum di soli due secondi. Nella Senior primo posto per il veterano Maurizio Micheluz, Campione in carica di questa classe. L'italiano ha vinto davanti al tedesco Nico Rambow e Martin Gottvald.Tra le donne Tanja Schlosser ha fatto segnare il miglior tempo. La giovane tedesca non ha avuto rivali e ha vinto la classe con oltre un minuto di vantaggio su Mauricette Brisebard. Terza sul podio l'argentina Carla Scaglioni. Giorno 2 Sotto un cielo nuvoloso senza pioggia Verona ha ottenuto un'altra vittoria assoluta, ma questa volta con un distacco di soli 25 secondi da Bernardini. I due piloti italiani si sono dati battaglia per tutta la giornata, assicurando un grande spettacolo. Nella classe E1 ancora una volta Soreca ha vinto agevolmente, mentre alle sue spalle grande battaglia per la seconda posizione tra Traini e Mei che hanno lottato fino all'ultima prova speciale.Come nella classifica generale, Verona e Bernardini hanno conquistato le prime due posizioni della classe E2, con Daniel Mundell terzo.Nella classe E3 ancora una vittoria per Gaslin davanti a Capuzzo (oltre un minuto e mezzo) e Robert Riedel (oltre 2 minuti).Doppia vittoria per Micheluz nella classe Senior. I piloti italiani hanno colto la seconda vittoria stagionale, mettendosi alle spalle Rambow e Gottvald.Ancora una vittoria anche per Schlosser, questa volta davanti a Sara Traini e Brisebard.Da segnalare sabato il terzo gradino del podio ottenuto dall'argentina-italiana Carla Scaglioni.        

Ha preso il via il 23-24 marzo a Castiglion Fiorentino il Campionato Europeo Enduro 2024 sui percorsi affrontati da tanti campioni dell'enduro e, soprattutto, dall'indimenticato Fabrizio Meoni&nbsp;

Campionato europeo enduro: Verona, Bernardini, Soreca e Cristino protagonisti!

        Diciamolo subito, a scanso di equivoci: la vittoria della Ducati nell&rsquo;Italiano Prestige ha un valore certamente non paragonabile a quello di un trionfo agli Internazionali d&rsquo;Italia o al Mondiale. Per&ograve; &egrave; innegabile che sia un successo. Il primo, importantissimo e non scontato, del progetto fuoristrada lanciato dalla Casa di Borgo Panigale. I tanti appassionati presenti a Mantova, pi&ugrave; numerosi rispetto ad una normale gara del Campionato degli anni scorsi, sono un primo segnale di che tipo di potenziale attrattivo ha la Ducati nel mondo del Motocross. E la partecipazione della stessa Casa alla gara di Mantova, con tanto di bilico in stile MotoGP e di uno staff (compreso Antonio Cairoli) quasi al completo, fa capire quanto il management della &ldquo;Rossa a due ruote&rdquo; punti a questo progetto. Ducati nel Cross: la ciliegina sulla torta Due sono i motivi principali. Il primo riguarda il blasone sportivo, gli obiettivi ad esso legati e il DNA racing di un&rsquo;azienda che ha da sempre le competizioni nel sangue. Diventare vincente anche nel Motocross a livello mondiale sarebbe la ciliegina sulla torta di un periodo da sogno, per la Ducati. Andare poi a &ldquo;sparigliare le carte&rdquo; in una specialit&agrave; nuova, in cui comandano le Case cosiddette tradizionali dell&rsquo;off-road, darebbe un gusto doppio. Al contrario, se ci pensiamo bene, &egrave; un po&rsquo; quello che sta cercando di fare la KTM nella Velocit&agrave;. Il secondo motivo &egrave; pi&ugrave; venale: trovare una nuova linea di business in un segmento, quello del fuoristrada pi&ugrave; puro, che ad oggi alla Ducati manca: non a caso, lo stesso Claudio Domenicali in un&rsquo;intervista del dopo-gara di domenica scorsa ha detto che l&rsquo;obiettivo &egrave; vendere moto da cross agli appassionati, offrendo una moto il pi&ugrave; possibile &ldquo;pronto gara&rdquo;. Il progetto, aggiungiamo noi, potrebbe arrivare presto anche nel mondo Enduro, per allargare ancora di pi&ugrave; l&rsquo;orizzonte delle possibili vendite sul mercato. I numeri, del resto, dicono molto: solo in Italia, il mondo dell&rsquo;off-road conta oggi quasi 20.000 praticanti tesserati&hellip; Concludiamo dicendo che un motivo non esclude l&rsquo;altro. Anzi. Sport e mercato, come spesso accade, strettamente connessi. Ci&ograve; che &egrave; certo &egrave; che questo debutto promettente a Mantova &egrave; un bene per il motociclismo italiano. E anche per quello mondiale.        

La vittoria di Alessandro Lupino in sella alla 450 di Borgo Panigale potrebbe essere l&rsquo;inizio di un&rsquo;altra scalata vincente

Ducati: un debutto promettente

        Sessantotto anni il prossimo 7 giugno e non sentirli. Franco Mayr &egrave; un arzillo milanese trapiantato a Piacenza con un aggettivo cucito addosso alla&nbsp; perfezione: pragmatico. Del resto, il team manager che da 40 anni &egrave; impegnato nell&rsquo;Enduro &egrave; un tipo che preferisce i fatti alle parole. I suoi numeri parlano da soli: 26 Mondiali vinti con Chicco Muraglia, Giorgio Grasso, Gianmarco Rossi, Stefan Merriman, con l&rsquo;indimenticato Mika Ahola (cinque allori), con Jeremy Joly, Alex Salvini, Ruy Barbosa, Harry Edmondson, Jane Daniels e Jed Etchells. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane Storie Italiane: Franco Mayr  Aggiungiamo otto&nbsp;vittorie alla Sei Giorni, nove titoli europei, e ben 65&nbsp;allori italiani, senza dimenticare che da oltre dieci anni &egrave; nella Top 3 del Mondiale. Un percorso ricco di gloria nato nel 1984 dalla passione e&nbsp;dalla conoscenza del mondo dell&rsquo;Enduro di Mayr. Dopo i primi riscontri positivi nei campionati italiani, nel 1987 decise di partecipare all&rsquo;Europeo (elevato a Mondiale nel 1990). Di tempo ne &egrave; passato da quell&rsquo;84 in cui la squadra Jolly schierava Muraglia, Grasso, Edi Orioli, Fabio Fasola e Maurizio Cecconi, inizio di un percorso vissuto con&nbsp;cinque differenti marche. E con piloti, oltre a quelli citati, come Pellegrinelli, Trolli, Scovolo, Croci, Passeri, Albergoni,&nbsp;Zanni,&nbsp;Mossini, Botturi, Balletti, Battig, Redondi, McCanney e Charlier. Dopo le partnership con Kawasaki, Yamaha e Honda,&nbsp;&egrave; arrivata quella (ancora presente) con l&rsquo;Husqvarna, a cui per tre anni si &egrave; affiancato il rapporto con la Fantic. Da due anni Mayr &egrave; coadiuvato da due soci nella gestione del team: Luca Castellana e Matthew Savi. Per il 2024 &egrave; stata rafforzata la collaborazione con Husqvarna Motorcycles Italia per un team satellite con tre piloti: Matteo Pavoni (sulla FE 350&nbsp;4T in E2), Morgan Lesiardo (sulla TE 300 2T nella E3) e Luca Colorio (con la TC 125 nella Youth).&nbsp; Franco, come ti sei appassionato&nbsp;alle gare di Regolarit&agrave;, che ti videro protagonista anche da pilota dal&nbsp;1973&nbsp;al 1985, disputando anche due Sei Giorni? &ldquo;Tutto &egrave; nato grazie a mio padre Enrico, appassionato di moto, e poi ho vissuto l&rsquo;infanzia nell&rsquo;alta Val Seriana dove l&rsquo;Enduro &egrave; di casa".  Nel 1984 arriv&ograve; la creazione della squadra Jolly Totip: lasciasti l&rsquo;attivit&agrave; di famiglia nel settore alimentare.  "La passione per l&rsquo;Enduro mi ispir&ograve; a creare un team con Muraglia e Grasso, grazie anche al sostegno di mia moglie Daniela e mio fratello Carlo. A dare il via al progetto fu per&ograve; Roberto Angiolini, boss del Jolly Club Auto, plurivittorioso nei grandi Rally&rdquo;. Dal 1984 al 1990 sponsorizzasti diversi piloti sebbene corressero con marche differenti: fu una gestione complicata? &ldquo;Angiolini not&ograve; come&nbsp;molti team fossero &lsquo;scoordinati&rsquo;. Abbigliamenti e colori differenti, Case e importatori&nbsp;a cui sembrava non interessare un&rsquo;immagine identificativa. Quindi tutto si concretizz&ograve; senza difficolt&agrave; perch&eacute; il marchio Totip era un plusvalore come immagine per chi lo aveva sul proprio abbigliamento e sulla moto&rdquo;. Dal 1991 il Team Jolly si &egrave;&nbsp;evoluto. &ldquo;Le&nbsp;varie marche con cui collaborai in passato erano rappresentate da&nbsp;importatori e distributori. Nel 1990 compresi che&nbsp;queste marche si stavano organizzando per avere team esterni identificati anche come immagine e che per continuare con Totip bisognava&nbsp;legarsi a un solo marchio. Dopo alcuni incontri, nel 1991 scelsi di&nbsp;rappresentare Kawasaki-KL gestendo anche l&rsquo;aspetto tecnico. Con loro vincemmo tre Mondiali: uno con Muraglia e due con Grasso. La Kawasaki nel 1994 si ferm&ograve; per&nbsp;motivi di omologazioni&rdquo;.  &nbsp; Franco Mayr, 40 anni di successi  E arriv&ograve; la Yamaha. &ldquo;Ma dopo un biennio con Belgarda, perdendo un Mondiale ormai vinto con Grasso a causa di un infortunio, nel 1996 anche la Yamaha si ritir&ograve; dall&rsquo;Enduro. Conoscendo l&rsquo;ingegner Antonio Rovelli e Alfredo Ciresa di Honda-HM avviammo una collaborazione, vincendo ben sette Mondiali. Un percorso che prosegu&igrave; anche con il supporto della Dallara di Bergamo, e la gestione della societ&agrave; di Alessandro Tramelli. Io nel frattempo sono stato impegnato quasi due anni in Cile per lavoro&raquo;.  Nel 2016 hai ripreso la gestione della squadra.  "Dal 2017 Husqvarna Motorcycles Italia mi ha dato fiducia con una collaborazione che continua tutt&rsquo;ora. Dal 2021 al 2023 il Team Jolly ha coabitato con una nostra formazione Fantic vincendo quattro Mondiali&rdquo;. C&rsquo;&egrave; stato anche il 2018 in cui hai perso un Mondiale ormai vinto&nbsp;nella E2 con Salvini a causa tre colpi di sfortuna. &ldquo;Ho&nbsp;imparato che la sfortuna, i casi fortuiti, il destino sono parte della vita.&nbsp;Quello che mi rammarica &egrave; che nel 2018 si sono sommate differenti situazioni negative. Salvini ha disputato una stagione straordinaria non soltanto come pilota ma come principale avversario di Steve Holcombe&rdquo;. Tra tutti i tuoi piloti del Team Jolly, chi ti ha fatto vivere le maggiori soddisfazioni? &ldquo;Ahola &egrave; stato immenso: grande persona, pilota eccezionale, in sei stagioni fu una volta secondo per poi vincere consecutivamente cinque Mondiali nelle tre classi. Merriman, un grande&nbsp;professionista. Tra chi avrebbe potuto raccogliere di pi&ugrave;, pur firmando buoni risultati, cito Albergoni, Balletti, Mossini, Salvini. Ma abbiamo avuto soddisfazioni da tutti i nostri piloti&rdquo;. Di recente sei stato vicino anche all&rsquo;ingaggio di Steve&nbsp;Holcombe: avresti allargato la tua galleria di grandi piloti. &ldquo;Verissimo. Abbiamo sempre apprezzato Holcombe: siamo stati onorati del fatto che abbia dialogato con noi esprimendo la disponibilit&agrave; a far parte della squadra. Ci siamo mossi ma, non trovando gli appoggi economici necessari, abbiamo desistito. Perch&eacute; non saremmo spaventati dalla gestione di piloti del calibro di Holcombe, ma questi meritano attenzioni particolari, con supporti tecnici ed economici adeguati&rdquo;. Guerrino Zanardo, il "nonno" della Sei Giorni | Storie Italiane       

"Merito di piloti straordinari come Ahola, Merriman e Grasso, ma anche di una visione imprenditoriale da precursore. E quegli inizi con Totip&hellip;"

Franco Mayr, 26 Mondiali in 40 anni nell'Enduro | Storie Italiane

        Billy Bolt, campione del mondo SuperEnduro 2023, non prender&agrave; parte alla prima parte della stagione 2024 del campionato del mondo Hard Enduro. La causa &egrave; da rintracciarsi nell'infortunio riportato al ginocchio sinistro durante il terzo round del Campionato Mondiale FIM SuperEnduro 2024 in Germania, al quale &egrave; conseguita un'operazione chirurgica, effettuata con successo. Il pilota dell'Husqvarna Factory Racing sar&agrave; assente alle gare per diversi mesi (previsti 5/6 mesi) per riprendersi completamente dall'intervento chirurgico, ma spera di tornare in azione in tempo per la seconda met&agrave; del campionato mondiale FIM Hard Enduro. Via i secondi: Pedro Acosta sale sul ring della MotoGP Billy Bolt chiarisce i tempi di recupero: "Torner&ograve; nella seconda parte di stagione"&nbsp; La dinamica dello sfortunato incidente risiede nell'atterramento da un salto nelle prove libere del terzo round della serie SuperEnduro a Riesa in Germania. Tuttavia, nel tipico stile del 26enne inglese, il pilota della FE 350 non solo ha vinto quel round ma ha dominato il resto del campionato, ottenendo alla fine sette vittorie su sette partenze. Dopo aver conquistato il titolo SuperEnduro (sabato 2 marzo 2024) nella sua gara di casa a Newcastle, nel Regno Unito, Bolt si &egrave; sottoposto all'intervento chirurgico sopracitato, al fine di ricostruire il legamento crociato anteriore, riparare il menisco e l'angolo laterale della tibia. Billy Bolt: "&Egrave; bello essere fuori dalla sala operatoria, i medici sono davvero contenti di come &egrave; andato tutto. Sono riusciti a riparare con successo tutti i danni al ginocchio e sono stati felici di riferire che le due fratture alla parte inferiore della gamba erano gi&agrave; guarito bene. Sfortunatamente, come gi&agrave; sapevamo, il processo di guarigione &egrave; piuttosto lungo e non voglio correre alcun rischio. Ci&ograve; significherebbe perdere i primi round dell'Hard Enduro. Ma spero che vada tutto bene. Torner&ograve; a correre per la seconda met&agrave; della stagione. Un enorme ringraziamento alla squadra che mi ha ricucito e, naturalmente, ai tifosi per il loro supporto e i loro messaggi". Fabio Farioli: "Bolt torner&agrave; pi&ugrave; forte e veloce di prima" Fabio Farioli, Team Manager Husqvarna Factory Racing Enduro, ha elogiato la resilienza e l'approccio vincente del campione inglese: &ldquo;&Egrave; stato impressionante come Billy sia riuscito a uscire al top in questa stagione di SuperEnduro, anche con un infortunio. Billy &egrave; stato davvero motivato e concentrato sull'ottenimento di questo titolo e non so come sia riuscito a farcela e a guidare nelle condizioni in cui si trovava il suo ginocchio. La sua salute deve venire prima di tutto, cos&igrave; che possa sentirsi al 100% per le prossime gare, quindi abbiamo deciso di fermarci adesso e di sottoporci all&rsquo;intervento. Non ho dubbi che Billy torner&agrave; ancora pi&ugrave; forte e pi&ugrave; veloce di prima&rdquo;. MotoGP Qatar: "Ottimi test ma in gara sar&agrave; diverso"         

Il quattro volte campione del mondo SuperEnduro non sar&agrave; al via della prima parte della stagione del Campionato Mondiale Enduro Estremo 2024.

Hard Enduro: Billy Bolt sotto i ferri, salterà la prima parte di stagione

La vigilia del Mondiale &egrave; caratterizzata dall&#39;attesissimo rinnovo di Pecco Bagnaia con la Ducati. A pochi giorni dal GP inaugurale in Qatar, il campione del Mondo ha esteso il contratto con la Casa di Borgo Panigale per due anni, fino al 2026.  La firma arriva dopo che nei test, proprio di Lusail, il torinese aveva impressionato in sella alla nuova - e gi&agrave; efficace - Desmosedici GP24. Una moto a disposizione di Pecco, di Enea Bastianini e Jorge Martin (che si contenderanno la sella ufficiale per il 2025) e con ogni probabilit&agrave; di Franco Morbidelli, la cui presenza in Qatar non &egrave; ancora certa. L&#39;italo-brasiliano attende il nullaosta dei medici ma il necessario mese di stop dopo l&#39;incidente di Portimao &egrave; trascorso. Qualora Morbidelli dovesse osservare un ulteriore periodo di stop, sarebbe pronto il tester Michele Pirro.    &nbsp;Moto2 e Moto3: in Qatar ricominciano anche le classi di mezzo  Moto2 e Moto3 accompagneranno la MotoGP, e arrivano in Qatar dopo gli ultimi test di Jerez. Nella classe di mezzo &egrave; stato Fermin Aldeguer a precedere tutti con la Boscoscuro, ripartendo dai quattro successi di fine 2023. Nella Moto3, il migliore &egrave; stato un altro spagnolo, Jose Antonio Rueda, con la KTM.  L&#39;off-road ha incoronato Billy Bolt campione del Super Enduro per la quarta volta di fila. Il britannico dell&#39;Husqvarna ha festeggiato nella sua Newcastle, chiudendo la stagione dell&#39;Indoor con sette successi in altrettante tappe.  Lawrence domina a Daytona Beach  Nel Supercross, a Daytona Beach l&#39;australiano Jett Lawrence ha ottenuto il terzo successo stagionale, allungando in campionato su Cooper Webb, ora staccato di dieci lunghezze. Sul podio della Florida sono saliti Eli Tomac e Chase Sexton, gli ultimi due campioni della serie. Da segnalare nella 250 il trionfo del francese Tom Vialle, ex protagonista della MX2 iridata, in una Costa Est all&#39;europea, dato che il leader &egrave; il britannico Max Anstie.  Entra nella famiglia di Motosprint: abbonati per un anno e vivi tutti i campionati con noi!&nbsp;  Vorresti abbonarti a Motosprint ma non sai come fare? Fino al 26 marzo, cliccando su QUESTO LINK potrai accedere all&#39;edizione digitale ad un prezzo super vantaggioso! Vivi la pista insieme a noi ed entra nella community di Motosprint! 

Correte in edicola per non perdere il decimo numero di Motosprint, 40 pagine di approfondimento sul motomondiale e in regalo il calendario della stagione &#39;24

Motosprint n&deg;10 &egrave; in edicola: in regalo il calendario della stagione 2024

        Neppure quando la pattuglia degli azzurrini Junior e Youth dovr&agrave; vedersela nel 2024 con i giovani svedesi in un cambio generazionale &ldquo;Made in Sweden&rdquo; gi&agrave; annunciato che ha preso spunto proprio da quello &ldquo;Made FMI&rdquo; del Progetto Pata Talenti Azzurri.  Questo perch&eacute; nel Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro c&rsquo;&egrave; tutto da imparare. Prima di tutto i valori di una maglia; quella Azzurra dell&rsquo;Italia, ricca di motivazioni, voglia di crederci, di fiducia, come per chi a scuola ha superato gli esami di maturit&agrave; e ora si trova davanti ai primi esami del corso di laurea dello sport preferito in cui dovr&agrave; andare anche oltre le proprie capacit&agrave;. Se la storia aveva scritto in passato i successi di Simone Albergoni, Thomas Oldrati, Alessandro Botturi, Davide Soreca con l&rsquo;allora Team Italia, pi&ugrave; recentemente sono stati i Talenti Azzurri dell&rsquo;enduro italiano a brillare con Andrea Verona, Matteo Cavallo, Manolo Morettini, Enrico Rinaldi, Morgan Lesiardo, Lorenzo Macoritto.  Il progetto Pata Talenti Azzurri FMI nel 2024 coinvolger&agrave; ben 70 piloti di 8 diverse specialit&agrave;, di cui questi 13 dell&rsquo;enduro. Per vivere da vicino il Progetto Pata Talneti Azzurri abbiamo seguito sulla pista di Vercelli il secondo raduno dei giovani azzurrini.&nbsp;&nbsp;ANDREA BALBONI E ALEX ZANNI STAFF TECNICO ENDURO FMI PROGETTO PATA TALENTI AZZURRI&ldquo;Ci siamo trovati nei primi due raduni di Rosolina a Mare e Vercelli su terreni sabbiosi con tutti i giovani piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro che NEL 2024 prenderanno parte al Campionato Mondiale e Europeo. L&rsquo;occasione &egrave; servita non solo per un allenamento, ma per verificare anche i relativi tempi sul fettucciato di altri top rider legati sempre alla Maglia Azzurra; Oldrati, Bernardini, Lesiardo, Pavoni, Cavallo. Abbiamo diviso i weekend in due differenti programmi finalizzati a lavorare sulle varie tipologie di terreni, resistenza fisica con i piloti che sono rimasti in moto per alcune ore. Questo perch&eacute; quando i piloti si allenano su piste aperte al pubblico non si riesce a pianificare nei dettagli aspetti di tecnica che possono agevolare i pi&ugrave; giovani. Sabato, abbiamo effettuato prove cronometrate. Al pomeriggio abbiamo simulato una gara di 20 minuti a inseguimento partenza dal pilota pi&ugrave; lento al pi&ugrave; veloce. La domenica si &egrave; invece articolata di 30 minuti cronometrati di un giro singolo e due manche cronometrate sempre di 30 minuti a inseguimento. Sia a Rosolina, come pure a Vercelli i ragazzi si sono allenai su terreno sabbioso. A inizio febbraio ci sposteremo per due settimane in Sardegna e All&rsquo;Elba su tracciati di enduro classico simulando prove di Extreme Test, Cross Test, Enduro Test per curare molto gli aspetti tecnici. Sono state presenti anche la Nocera e altre quattro ragazze allenandosi in previsione di schierare una formazione Women in Maglia Azzurra alla Sei Giorni in Spagna&rdquo;.&nbsp;&nbsp;PARLA CRISTIAN ROSSI COMMISSARIO TECNICO ENDURO FMI&nbsp; &nbsp;Quanti e dove sono stati programmati i raduni per i giovani piloti dell&rsquo;enduro del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI 2024?&ldquo;I raduni collegiali invernali sono cominciati nei weekend del 6 e 14 gennaio su terreni sabbiosi per complessivi 4 giorni di allenamenti. Successivamente vi saranno stage in Sardegna e all&rsquo;isola d&rsquo;Elba per un totale di 20 giorni. &nbsp;Avete seguito anche la preparazione dei singoli piloti a livello personale prima dei raduni?&ldquo;Non nei dettagli perch&eacute; ciascun pilota ha un proprio metodo e rispettivi preparatori. Comunque ci si confronta sempre tra me, Balboni e Zanni per eventuali consigli&rdquo;.&nbsp;Come impostate la giornata di allenamenti?&ldquo;Dipende dal periodo, comunque si alternano lavori di tecnica&nbsp;con&nbsp;allenamenti&nbsp;specifici e tracciati adatti all&rsquo;enduro e relative prove speciali, come hai potuto verificare a Vercelli&rdquo;. &nbsp;Su cosa lavorate maggiormente durante gli allenamenti?&ldquo;La priorit&agrave; &egrave; data alla tecnica di guida; consigli pratici su come impostare traiettorie, posizione in sella e seduti o sulle pedane, in base al terreno. Cerchiamo di trasmettere quello che potrebbe essere il miglior feeling di guida sui vari tracciati controllando i loro tempi sul giro&rdquo;.&nbsp;Come saranno seguiti i piloti che parteciperanno al Mondiale Enduro Junior e Youth e i quattro al Campionato Europeo?&ldquo;Gli Junior Under 23&nbsp;ricevono una borsa di studio e viaggiano soli. Gli Youth della EnduroGP e Europeo vengono accompagnati alle gare dai tecnici FMI. Ci prendiamo carico di loro all'aeroporto di partenza e li seguiamo in tutta la trasferta fino al luned&igrave; successivo la gara con la FMI che organizza viaggio hotel auto a noleggio e ci&ograve; che serve&rdquo;. &nbsp;Chi vedi meglio tra gli azzurrini al Mondiale Junior e Youth?&ldquo;Per i piloti con gi&agrave; qualche anno di esperienza&nbsp;&egrave; giunto il momento di&nbsp;raccogliere i frutti del lavoro svolto. Diciamo che come FMI ci aspettiamo qualche risultato di rilievo anche dai pi&ugrave; giovani della Youth che nel finale di stagione 2023 hanno dimostrato di poter stare nelle posizioni che contano&rdquo;.&nbsp;Dopo la Sei Giorni in Argentina 2023 caratterizzata dalla presenza in Maglia Azzurra di alcuni giovani, alle prossime Sei Giorni vedremo sempre pi&ugrave; giovani in gara senza per&ograve; dimenticare piloti gi&agrave; affermati sotto i 30 anni, tra cui Verona (24 anni), Cavallo (29), Pavoni (26) Bernardini (29), Lesiardo (25). &ldquo;La Sei&nbsp;Giorni&nbsp;&egrave; una gara completamente diversa dai GP del Mondiale. Certamente dobbiamo investire sempre pi&ugrave; sui giovani per accrescere la loro esperienza alla Sei Giorni. Le squadre necessitano per&ograve; di piloti gi&agrave; rodati in grado di affrontare tutte le varie situazioni di una gara articolata su sei giornate&rdquo;.Nel Progetto Pata Talenti Azzurri 2024 ci sono anche ragazze con una scelta di uguaglianza dei valori dello sport anche per le donne.&ldquo;Solo la Nocera fa parte del Progetto. A lei sono state affiancate per fare esperienza le prime 5 classificate del campionato italiano; Aurora Pittaluga, Elisa Givonetti, Sara Traini, Giulia Melighetti&rdquo;. &nbsp;GIOVANNI COPIOLI PRESIDENTE FMI&ldquo;Il progetto Pata Talenti Azzurri FMI ci ha dato grandi soddisfazioni nel corso degli anni e continueremo a lavorare per ottenerne ancora. Crediamo fortemente nei nostri ragazzi, che hanno sempre dimostrato di saper crescere sia da un punto di vista professionale che sportivo. Ci aspettiamo un 2024 in crescita, in cui la passione sar&agrave; ancora l&rsquo;elemento fondante di gare molto partecipate&rdquo;. &nbsp;QUESTI I PILOTI 2024 &nbsp;Campionato MondialeJunior: Manolo Morettini (15.9.2001- Honda-RedMoto EJ1), Enrico Rinaldi (4.1.2001-GASGAS EJ1), Kevin Cristino (26.10.2003-Fantic EJ1); Women: Francesca Nocera (23.101993-Honda-RedMoto); Youth: Alberto Elgari (21.9.2005-TM), Valentino Corsi (2.7.2005-Fantic), Pietro Scardina (29.5.2005-Fantic), Manuel Verzeroli (8.7.2005-KTM), Luca Colorio (20.10.2005-Husqvarna). Campionato Europeo Youth: Davide Mei (2.10.2005-Beta), Simone Cagnoni (23.6.2006-GASGAS), Riccardo Pasquato (23.12.2006-Fantic), Thomas Bastiani (4.2.2005-Fantic). &nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Il sogno continua perch&eacute; nel Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro c&rsquo;&egrave; sempre stato il gusto di agguantare il destino sull&rsquo;onda di un&rsquo;impresa, come hanno fatto negli ultimi anni Matteo Cavallo, Andrea Verona, Kevin Cristino divenendo campioni del mondo.

PROGETTO PATA TALENTI AZZURRI ENDURO FMI PRONTI PER IL CAMBIO GENERAZIONALE

        Un pilota di grande talento, ma le cui ultime stagioni nel Campionato Italiano Velocit&agrave; non sono andate come sperato; stiamo parlando di Agostino Santoro, che dopo aver conquistato il titolo 2020 nel National Trophy 1000 ha effettuato il passaggio in Superbike correndo prima con la Ducati e poi con la Honda, senza tuttavia ottenere grandi soddisfazioni e, anzi, rimediando anche un brutto infortunio che l'ha costretto a restare lontano dalla pista per parecchio tempo. Negli scorsi giorni, all'Autodromo Piero Taruffi di Vallelunga, &ldquo;Ago&rdquo; &egrave; per&ograve; tornato in sella effettuando due giornate di test con la Kawasaki Ninja ZX-6R del team MRT Corse. Il responso positivo della due giorni l'ha cos&igrave; portato a firmare un accordo per la stagione del CIV Supersport, dove garegger&agrave; con i colori della squadra capitanata da Alessandro Antonini rimettendosi in gioco in una classe diversa dalla SBK ed altamente incerta, con il chiaro obiettivo di rilanciarsi dopo annate difficili e dimostrare nuovamente il proprio potenziale. Bolt inarrestabile: quarto titolo mondiale consecutivo nel SuperEnduro Santoro: &ldquo;Sar&agrave; una doppia sfida stimolante&rdquo;  &ldquo;Sono soddisfatto di aver raggiunto questo accordo cos&igrave; in fretta e sono sicuro di potermi togliere qualche bella soddisfazione&rdquo;, ha detto Agostino, pronto a tornare in gara dopo il lungo stop. &ldquo;Per me si tratta di una doppia sfida, essendo al rientro da un infortunio che mi ha tenuto lontano dalle piste per molto tempo. Non sar&agrave; facile cambiare team, moto e categoria, ma sar&agrave; comunque un'avventura stimolante&rdquo;. Rally Raid: Aaron Mar&egrave; conquista l'Abu Dhabi Desert Challenge       

Dopo delle ultime stagioni complicate in SBK, &ldquo;Ago&rdquo; ha deciso di rimettersi in gioco tra le medie cilindrate della serie tricolore, puntando ad un rilancio della propria carriera

CIV: Agostino Santoro riparte dalla Supersport con MRT Corse

L&#39;Italia ha recitato da protagonista assoluta nell&#39;apertura del mondiale Superbike, a Phillip Island, dove Nicol&ograve; Bulega si &egrave; tolto il lusso di firmare pole position e successo di Gara 1 al debutto. E dove il rientrante Andrea Iannone, Andrea Locatelli e Danilo Petrucci sono saliti sul podio nell&#39;arco di un weekend ricco di sorprese, tra la necessit&agrave; di effettuare il cambio gomme nelle manche lunghe di SBK e Supersport, il ritardo nel programma di domenica e le difficolt&agrave; dei big.&nbsp;  Per la prima volta dopo cinque anni, infatti, un weekend della Superbike &egrave; finito senza successi firmati da Alvaro Bautista (comunque secondo in Gara 2), Toprak Razgatlioglu (tradito dal motore della BMW nella seconda manche) e Jonathan Rea, zero punti nel debutto sulla Yamaha. Il leader &egrave; cos&igrave; l&#39;inatteso Alex Lowes: il pilota della Kawasaki si &egrave; aggiudicato Superpole Race e Gara 2.&nbsp;  Se l&#39;Italia ha riempito il podio di Gara 1, un tris che nella SBK iridata mancava addirittura da 31 anni, la festa tricolore &egrave; proseguita in Supersport, dove Yari Montella ha dominato le due manche. Il campano del Team Ducati-Barni ha regolato in Gara 1 il vice campione Stefano Manzi (poi caduto domenica) e in Gara 2 il tedesco della MV Marcel Schrotter, e si candida per ricevere l&#39;eredit&agrave; di Bulega.&nbsp;    Dall&#39;Australia al Qatar: il dominio Ducati non si ferma&nbsp;  La Ducati non ha fatto onde soltanto in Australia, ma anche nel deserto del Qatar, dove negli ultimi test precampionato della MotoGP Pecco Bagnaia &egrave; diventato il primo uomo ad abbattere il muro dell&#39;1&#39;51&quot; a Lusail. Il campione del Mondo ed Enea Bastianini ha fatto &quot;1-2&quot; confermando l&#39;immediata bont&agrave; della Ducati GP24, moto che sar&agrave; poi oggetto di ulteriore sviluppo nel corso dell&#39;annata.&nbsp; A impressionare positivamente sono state anche le Aprilia, con Aleix Espargaro terzo, e Marc Marquez, quarto e finalmente in alto nella lista dei tempi con la Ducati.&nbsp;  Nell&#39;off-road, il Super Enduro ha vissuto a Sofia la sesta tappa su sette, e Billy Bolt ha trionfato ancora una volta. Il britannico dell&#39;Husqvarna &egrave; a un passo dal quarto titolo mondiale consecutivo nell&rsquo;Indoor dell&#39;Enduro. Billy Bolt potr&agrave; festeggiare nella chiusura di sabato prossimo a Newcastle.&nbsp;  Negli Stati Uniti, la settima tappa del Supercross ha premiato la Yamaha, che ha fatto doppietta con Cooper Webb ed Eli Tomac. Ad Arlington, i due hanno preceduto Aaron Plessinger (KTM) e i fratelli Lawrence, Jett e Hunter. Ora Webb e Plessinger tallonano il leader del campionato, Jett Lawrence, mentre il campione in carica Chase Sexton - sesto in Texas - &egrave; sceso al quarto posto in classifica.  Entra nella famiglia di Motosprint: abbonati per un anno e vivi tutti i campionati con noi!&nbsp;  Vorresti abbonarti a Motosprint ma non sai come fare? Fino al 26 marzo, cliccando su QUESTO LINK potrai accedere all&#39;edizione digitale ad un prezzo super vantaggioso! Vivi la pista insieme a noi ed entra nella community di Motosprint!&nbsp; 

Apri l&#39;articolo e scopri tutte le novit&agrave; della settimana!&nbsp;

Super Italia a Phillip Island!&nbsp;

        SAN PELLEGRINO TERME - Posso raccontarlo? &ldquo;Che notte buia che c'&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Questo il significativo senso del famoso successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte ed inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi.  Un&rsquo;introduzione perfetta nel sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe a Honda-RedMoto, nell&rsquo;immaginaria parte del naufrago della canzone; che &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, come per&ograve; avviene nel finale del pezzo musicale, &ldquo;il naufragio mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Del resto &egrave; solo auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo sincero: &ldquo;in bocca al lupo&rdquo;.  Si, perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli Mondiali nell'Enduro (E3: 2016-2018-2019; E2: 2020-2023), EnduroGP 2017-2018-2020-2023), ai quali aggiungere tre Campionati Assoluti d'Italia (2018-2020-2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna, il campionissimo inglese, ha deciso di lasciarsi alle spalle tutto il suo passato guardando solo al futuro in uno spettacolo sontuoso, gioiosamente affascinante per prestazioni, tempi nelle speciali, quanto super succulente la sostanza agonistica della sfida con tutti i suoi avversari. E, poi, diciamolo pure con immenso orgoglio; un confronto stratosferico tutto "Made in Bergamo" con la base del team Honda Racing RedMoto, situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell'Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo passaggio a Honda-RedMoto dopo aver effettuato il primo lo shakedown alcuni giorni dopo l&rsquo;inizio di gennaio 2024, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del contratto con la sua ex squadra.  Cosa ti ha fatto decidere di passare al Honda-RedMoto dopo aver vinto cos&igrave; tanto con la tua squadra precedente?&ldquo;Dal 2016 sono stati 8 anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2 T per correre con la 4 T &egrave; stata una sfida che si &egrave; per&ograve; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono solo entusiasta della mia decisione&rdquo;. Quali obiettivi pu&ograve; aspettarsi un campione come te, dopo aver vinto tutto nel Mondiale E3, E2, EnduroGP, Assoluti d'Italia, Trofeo Mondiale alla ISDE, che, per la Gran Bretagna, ha rotto un digiuno che durava dal 1953?&ldquo;Ho ancora nuovi importanti obiettivi; la priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP nonostante sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250RX Enduro nella classe E1 contro Garcia, e per il vertice della EnduroGP nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht, Pichon, quest&rsquo;ultimo ancora senza un Team?&ldquo;La E1 &egrave; nuova per me, ma &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho per&ograve; gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T tanto da battere MacDonald e Ruprecht sulle loro moto di maggiore cilindrata. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; per&ograve; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione di puntare anche al Mondiale E1&rdquo;. Libero da tutti i vincoli contrattuali con la tua ex squadra, a met&agrave; della prima settimana di gennaio sei finalmente salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro. Che impressione hai avuto della CRF 250RX Enduro? &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non ho mai guidato una moto con telaio in alluminio e cilindrata pi&ugrave; piccola rispetto a quelle con cui ho corso negli ultimi 9 anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto tutti disponibili anche nel darmi feedback e opzioni con gi&agrave; delle ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;. Dopo il 2023 in cui hai vinto il Campionato del Mondo EnduroGP, la classe E2 e il Titolo Italiano Assoluto, &egrave; vero che inizialmente avevi chiesto al tuo ex team di volere correre nella E1 con riscontri positivi seguiti per&ograve; da un contradditorio in cui alla fine ti &egrave; stato comunicato di cercare una nuova squadra? &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2 T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Niente polemiche; &egrave; inutile guardare al passato ora devo solo guardare al futuro. Diciamo che aver saputo che nel 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono solo felice di essere con Honda RedMoto e della possibilit&agrave; assolutamente prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250RX Enduro con cui correr&ograve;&rdquo;. Chi ha fatto il primo passo verso di te in Honda-RedMoto? Egidio Motta, CEO di RedMoto o il Team Manager Matteo Boffelli?&ldquo;In passato avevamo fatto solo due parole ma non era il momento giusto per me. Boffelli poi mi ha contattato dopo che la notizia che sarei stato libero per il 2024 e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.&Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto? &ldquo;No assolutamente, sia io, come pure Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto capire le rispettive aspettative. Avendo vinto 9 mondiali il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere come &egrave; il target di Boffelli, Egidio Motto e di tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali portandone alcuni con me in squadra&rdquo;. Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe avere il supporto di HRC per fare una tripletta nelle tre classi del Motomondiale?&ldquo;Certamente anche perch&eacute; arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere un po' di supporto da HRC, &egrave; passato molto tempo dall'ultima volta che hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda in Europa&rdquo;.Quindi, lo stress e la pressione sono aumentati? &ldquo;No assolutamente. Essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me in cos&igrave; poco tempo mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l'ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;. Non sei preoccupato di guidare una moto di cilindrata inferiore a quelle che hai guidato fino al 2023?&ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni e obiettivi. Avere una moto nuova, un nuovo team con cui costruire relazioni, mi entusiasma&rdquo;. Qual &egrave; stata la tua prima impressione della CRF 250RX Enduro? Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown e met&agrave; della prima settimana di gennaio 2024?Mi sono bastate tre/quattro curve e alcune mie traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. La stabilit&agrave; della CRF mi ha davvero sorpreso perch&eacute; posso guidarla come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole; &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?&ldquo;Si, &egrave; un bonus in pi&ugrave; arrivare sulla CRF 250RX Enduro co il numero 1 sulla tua moto e non vedo l'ora di continuare a lavorare con la squadra&rdquo;. Sei entusiasta della disponibilit&agrave; del team a svolgere alcune settimane di test in Sardegna e Sicilia a gennaio, e a febbraio sui vari tracciati di enduro della Bergamasca e del nord Italia?&ldquo;Certamente, allenarmi con la squadra e nuovo e motivante per me. L'organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e scelte tecniche prima dell'inizio delle gare. C'&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;. Quasi nove mesi di competizioni da marzo a fine ottobre, una stagione lunga ed estenuante contro avversari pericolosi...&ldquo;Il calendario &egrave; buono per il 2024. Uno dei migliori che ho visto da anni. Non vedo l'ora di tornare nell'Europa dell'Est e soprattutto nel mio GP di casa, in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di 2 giorni&rdquo;. Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali e cosa pensi di Andrea Verona?&ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 credo che i principali avversari dovrebbero essere soprattutto Freeman e Garcia. Verona, nel 2023, ci ha messo un po' a trovare il giusto ritmo nel 2023, ma &egrave; alla fine &egrave; stato molto veloce. Ruprecht, e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni. Di Verona ho un grande rispetto, sono stato felice quando ha vinto il titolo EnduroGP e E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, &egrave; un ragazzo fantastico, solare, con cui &egrave; bello parlare come pure con Garcia perch&eacute; sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;. Quali sono i tuoi obiettivi per il 2024? &ldquo;L&rsquo;obiettivo principale &egrave; vincere la EnduroGP e soprattutto la E1&rdquo;. Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del in paddock. Sembrava sinceramente che molte persone fossero felici per me; &egrave; stata una bella sensazione&rdquo;. Senti di essere stato il pilota della rinascita dell'Enduro inglese?&ldquo;Ho solo seguito le orme dei fratelli McCanney e Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale Enduro nel 2015 con la fortuna di ricevere un po' di aiuto da Jarno Boano che ringrazier&ograve; sempre perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;.  Torniamo alla tua stagione d'oro 2023. 10 giornate di gara degli Assoluti con 5 prime posizioni, 1 secondo, 3 terzi, 1 quarto, un totale di 23 vittorie di speciali, 36 secondi, 22 terzi sulle 144 speciali disputate. 14 giornate di Mondiale EnduroGP con questi numeri: 2 primi, 3 secondi, 8 terzi e su 159 speciali: 37 primi, 33 secondi e terzi con le restanti prove sempre tra i migliori. Quale &egrave; stato il momento chiave della stagione nella sfida con Verona negli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia nella EnduroGP? &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio &egrave; apprezzabile non tanto per vittorie e velocit&agrave; nelle speciali ma soprattutto per la costanza di risultati per concretezza nel finale. Il momento chiave della EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell'anno in cui dovevo fare un passo avanti e fare creare un divario dagli avversari. Idem in Slovacchia con la leadership della EnduroGP senza pi&ugrave; perderla. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli dei punti a inizio campionato gestendo il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di insegue, non difende. Ecco perch&eacute; negli ultimi 2 GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che col gas per difendere e attaccare allo stesso tempo senza rischiare. Ho gestito bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo Mondiale&rdquo;.            

Holcombe racconta a Motosprint la scelta di passare a Honda-RedMoto e inseguire l&rsquo;obiettivo di vincere in tutte le tre classi del mondiale EnduroGP

Holcombe si racconta: il passaggio a Honda Racing RedMoto | Esclusiva

Il ritorno del confronto Valentino Rossi-Marc Marquez, con in mezzo Pecco Bagnaia, ha caratterizzato i giorni che accompagnano la MotoGP verso i primi test di Sepang. A Portimao, il Dottore e il suo grande rivale hanno incrociato le ruote in pista per un allenamento su moto stradali, al quale hanno partecipato anche il campione del Mondo in carica, nonch&eacute; gran parte dei ducatisti della classe regina: Enea Bastianini, Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli e Alex Marquez gli altri presenti. E Rossi, a quasi 45 anni e dopo un biennio nelle corse in auto, non ha sfigurato sulla Yamaha R1: la classe non &egrave; acqua...    In Portogallo, i test contavano soprattutto per la Superbike, con i protagonisti in pista a meno di un mese dal via del Mondiale. Nicol&ograve; Bulega si &egrave; confermato forte, dopo aver fissato il nuovo record del tracciato a Jerez. Ma attenzione alla BMW, subito in crescita con Toprak Razgatlioglu. Indicazioni positive anche per Jonathan Rea e la novit&agrave; Andrea Iannone, mentre Alvaro Bautista si &quot;nasconde&quot;: il due volte detentore del titolo, non al top fisicamente dopo l&#39;incidente di tre mesi fa, non ha mai utilizzato la gomma da tempo, concentrandosi sullo sviluppo della sua Ducati &quot;zavorrata&quot; per rispettare il nuovo limite minimo del peso moto-pilota.&nbsp;  Sono gi&agrave; iniziati i campionati nell&#39;off-road. E&#39; il caso del Mondiale del Super Enduro, che a Cluj ha visto una nuova grande prova di Billy Bolt, leader del campionato Indoor con l&#39;Husqvarna.&nbsp; Nel Supercross, invece, regna l&#39;equilibrio: quattro tappe e quattro vincitori differenti. L&#39;ultimo, nella Triple Crown di Anaheim, &egrave; stato Cooper Webb con la Yamaha.&nbsp;    Tante specialit&agrave; da seguire, e tutte sono coinvolte nella cerimonia dei Caschi d&#39;Oro di Motosprint, gioved&igrave; sera al BPER Monzani Forum di Modena (partecipa come nostro ospite cliccando su questo link): premieremo campioni di oggi, come Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi e Nicol&ograve; Bulega, e di ieri, come Andrea Dovizioso e Luca Cadalora. Un evento da non perdere in streaming sul sito di Motosprint.No 

Apri l&#39;articolo e scopri tutte le novit&agrave; della settimana: dalle presentazioni MotoGP fino ai test Superbike&nbsp;

Ducati 2024, Non c&#39;&egrave; due senza tre

        &ldquo;Che notte buia che c&rsquo;&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Il significativo senso del successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte e inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi, &egrave; l&rsquo;ideale per sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe alla Honda-RedMoto. Il naufrago della canzone &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, ringrazia il naufragio che &ldquo;Mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Dal canto suo &egrave; soltanto auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo "In bocca al lupo". Perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli mondiali nell&rsquo;Enduro (E3 nel 2016, 2018 e 2019, E2 nel 2020 e 2023, EnduroGP nel 2017, 2018, 2020 e 2023), ai quali aggiungere tre Assoluti d&rsquo;Italia (2018, 2020 e 2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna (rompendo un digiuno di quasi 70 anni!), il campionissimo ha deciso di voltare pagina. Holcombe si lascia alle spalle tutto il suo passato guardando soltanto al futuro in uno spettacolo sontuoso. Il britannico abbraccia il &ldquo;Made in Bergamo&rdquo; con la base del Team Honda-RedMoto situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo trasferimento dopo aver effettuato il primo shakedown ai primi del nuovo anno, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del passaggio di Casa. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane &nbsp; L'intervista a Steve Holcombe  Cosa ti ha fatto decidere di passare alla Honda-RedMoto?  &ldquo;Dal 2016 in poi, ho vissuto otto anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2T per correre con la 4T &egrave; stata una sfida che si &egrave; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono soltanto entusiasta della mia decisione&rdquo;.  Quali obiettivi pu&ograve; ancora porsi un campione come te, che ha gi&agrave; vinto tutto?  &ldquo;La priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP, sebbene sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore, con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250 RX Enduro nella classe E1 contro Josep Garcia e, per il vertice dell&rsquo;EnduroGP, nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht e Pichon?  &ldquo;La E1 &egrave; nuova per me: &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T, arrivando a battere MacDonald e Ruprecht che guidavano mezzi di cilindrata superiore. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione per puntare anche al Mondiale E1&rdquo;.  Sei salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro: che impressione hai ricavato?  &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non avevo mai guidato una moto con telaio in alluminio e di cilindrata inferiore a quelle con cui ho corso negli ultimi nove anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto e sono stati tutti disponibili nel darmi feedback e opzioni accanto a ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;.  Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown a met&agrave; della prima settimana di gennaio?  &ldquo;Mi sono bastate tre-quattro curve e alcune traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. Posso guidare la CRF come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole: &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.  Dopo il 2023 in cui hai vinto l&rsquo;EnduroGP, la classe E2 e il titolo italiano Assoluto, avevi chiesto alla Beta di correre nella E1 ma, dopo un iniziale assenso, ti sei trovato di fronte a una risposta molto differente?  &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Lo dico senza polemiche: &egrave; inutile guardare al passato, ora devo soltanto pensare al futuro. Certo, aver saputo che per il 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono soltanto felice di essere con Honda-RedMoto. E sono felice delle possibilit&agrave; prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250 RX Enduro&rdquo;.  &nbsp; Steve Holcombe e Honda-RedMoto  Chi ha compiuto il primo passo verso di te? Egidio Motta, CEO di RedMoto, o il team manager Matteo Boffelli?  &ldquo;In passato avevamo soltanto fatto due chiacchiere, non era il momento giusto per me. Boffelli mi ha contattato quando ha saputo che sarei stato libero per il 2024, e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.  &Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto?  &ldquo;No, sia io che Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto comprendere le rispettive attese. Avendo conquistato nove Mondiali, il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere. Ma &egrave; anche il target di Boffelli, Egidio Motta e tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali&rdquo;.  Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe contare anche sul supporto dell&rsquo;HRC?  &ldquo;Certamente, anche perch&eacute;, arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere il supporto HRC, &egrave; passato molto tempo dall&rsquo;ultima occasione in cui hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;Enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda&rdquo;.  Stress e pressione crescono?  &ldquo;No, essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me, e in cos&igrave; poco tempo, mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l&rsquo;ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;.  Sei preoccupato di fronte a una moto di cilindrata inferiore a quelle a cui eri abituato?  &ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e poi mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni. Una moto e una squadra differenti rappresentano nuovi obiettivi&rdquo;. Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?  &ldquo;S&igrave;, &egrave; un bonus in pi&ugrave; salire sulla CRF 250 con il numero 1&rdquo;.  Sei entusiasta di fronte alla possibilit&agrave; di svolgere alcune settimane di test invernali in Sardegna e Sicilia, e poi sui vari tracciati di Enduro della Bergamasca e del nord Italia?  &ldquo;Certamente, allenarmi con questa squadra &egrave; nuovo e motivante per me. L&rsquo;organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e le scelte tecniche. C&rsquo;&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;.  &Egrave; una necessit&agrave; di fronte a quasi nove mesi di competizioni, una stagione lunga ed estenuante contro avversari insidiosi...  &ldquo;Il calendario &egrave; buono, uno dei migliori degli ultimi anni. Non vedo l&rsquo;ora di tornare nell&rsquo;Europa orientale e soprattutto di correre in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di due giorni&rdquo;.  Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali?  &ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 i principali avversari dovrebbero essere Brad Freeman e Josep Garcia. Poi c&rsquo;&egrave; Andrea Verona, che nel 2023 ha impiegato un po&rsquo; a trovare il giusto ritmo, ma alla fine &egrave; stato molto veloce. E Ruprecht e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni&rdquo;.  Cosa pensi di Verona?  &ldquo;Lo rispetto molto, sono stato felice quando ha vinto i titoli EnduroGP ed E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, e poi &egrave; un ragazzo fantastico, Solare, con cui &egrave; bello parlare. Vale pure per Garcia: sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;.  Qual &egrave; stato il momento chiave della stagione 2023 nella sfida con Verona agli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia in EnduroGP?  &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio, credo vadano sottolineate non tanto le vittorie e la velocit&agrave; nelle speciali, ma soprattutto la costanza di risultati e la concretezza nel finale. Il momento chiave in EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell&rsquo;anno in cui dovevo fare un passo avanti e creare un divario sugli avversari. E lo stesso vale per la gara in Slovacchia. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli punti a inizio campionato, gestendo poi il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia, non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di inseguire. Ecco perch&eacute; negli ultimi due GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che con il gas. Ho amministrato bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo nel Mondiale&rdquo;.  Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?  &ldquo;Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del paddock. Sembrava che molte persone fossero sinceramente felici per me&rdquo;.  Senti di essere stato il pilota della rinascita dell&rsquo;Enduro inglese, movimento che la fa da padrone nel Mondiale?  &ldquo;In realt&agrave; ho soltanto seguito le orme dei fratelli McCanney e di Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale nel 2015 con la fortuna di ricevere un po&rsquo; di aiuto da Jarno Boano, che ringrazier&ograve; sempre, perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;. Motocross: "Ducatony" &egrave; pronto per una nuova sfida       

L'intervista al nove volte iridato: "In questo 2024 voglio vincere E1 ed EnduroGP"

Steve Holcombe: "In Honda-RedMoto per cercare nuovi stimoli"

        Si dice che il successo abbia il potere di cambiare la vita. Il discorso non vale per&ograve; per Alex Belometti che, dopo una lunga carriera da pilota in cui ha collezionato numerosi titoli italiani prima nel Cross e poi nell&rsquo;Enduro, ha realizzato il sogno di allestire il proprio team. E cos&igrave; il bergamasco, che da pilota aveva conquistato due Trofei Mondiali alla Sei Giorni, con il suo Team KTM Pro Racing Sport si &egrave; legato a KTM-Farioli, diventandone la struttura satellite, con l&rsquo;obiettivo di scovare e crescere a livello europeo le giovani promesse dell&rsquo;Enduro. &ldquo;Fin da bambino sono stato appassionato di moto da Fuoristrada. Ricordo bene il Natale&nbsp;1984: i mei genitori, come regalo, mi fecero trovare una motina, era una piccola Yamaha 50 da Cross. Ma gi&agrave; prima avevo una motoretta elettrica a tre ruote. All&rsquo;epoca la mia famiglia viveva a Lainate, nell&rsquo;hinterland milanese, dove mio padre Piero gestiva le consegne e i ritiri dei materiali di un&rsquo;azienda. Lui correva qualche gara di Enduro, a livello amatoriale, mentre io preferivo il Cross perch&eacute; vicino casa c&rsquo;erano diverse piste in cui ogni domenica si disputavano gare regionali&rdquo; racconta il cinquantenne Belometti. Motocross: Cairoli "svela" la sua Ducati Passa alla prossima pagina &nbsp; Storie Italiane: Alex Belometti  Quando &egrave; iniziata la tua carriera di pilota?  &ldquo;Nel 1985,&nbsp;a&nbsp;11&nbsp;anni, disputai la mia prima gara di Cross con una Tresoldi 80. Maturai esperienza, crescendo a livello di campionati italiani, fino a quando nel 1996 non arrivai a prendere parte al Mondiale 125 con una Honda, concludendo settimo&rdquo;.  Da l&igrave; in poi arriv&ograve; l&rsquo;affermazione nella specialit&agrave;. &ldquo;Nel 1997, con una Kawasaki 125, fui 11&deg; nel Mondiale, mentre nel 1998 con la Yamaha centrai la Top 10 iridata, finendo ottavo e&nbsp;vincendo il&nbsp;campionato italiano e il titolo Supercampione con la 250. Nel 1999 decisi di passare alla 250, sempre con la Yamaha, centrando una splendida decima posizione. Nel 2001 tornai alla 125 vincendo l&rsquo;Italiano e terminando 11&deg; nel Mondiale nonostante un infortunio rimediato a Castiglione del Lago&rdquo;.  Nel 2003 decidesti per&ograve; di lasciare il Cross per l&rsquo;Enduro: come mai?  &ldquo;Nel Cross i costi erano diventati troppo elevati, cos&igrave; a met&agrave; stagione il Team KTM-Farioli mi propose di partecipare alla prova degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro nell&rsquo;Oltrep&ograve; Pavese. Mi classificai secondo con una KTM EXC 125 2T preceduto soltanto dal campione in carica&rdquo;.  Come prosegu&igrave; la tua carriera nell&rsquo;Enduro?&nbsp;  &ldquo;Nel 2004 debuttai nel Mondiale 125 2T sfiorando la Top 5, e salendo sul podio degli Assoluti. Nel 2005 salii sul terzo gradino del podio finale del Mondiale della classe E1, vincendo anche il titolo italiano 125, e soprattutto contribuendo alla vittoria del Trofeo Mondiale con la Nazionale italiana alla Sei Giorni 2005 in Slovacchia. Nel 2006 con la KTM 250 EXC/F 4T fui quarto nel Mondiale e secondo agli Assoluti d&rsquo;Italia. La FMI mi chiam&ograve; nuovamente per indossare la Maglia Azzurra alla Sei Giorni in Cile, dove provai l&rsquo;immensa gioia di vincere per la seconda volta il Trofeo Mondiale, per poi concludere la stagione 2007 facendo mio l&rsquo;ennesimo titolo tricolore Hard Race. Nel 2008 con la KTM EXC 250 2T mi trovai in squadra con Juha Salminen nella classe E2, finendo terzo nel Mondiale&rdquo;.  Passa alla prossima pagina&nbsp; &nbsp; Alex Belometti, da pilota a team manager  Poi arriv&ograve; la decisione di appendere il casco al chiodo e avviare il percorso da team manager.  &ldquo;Dopo essere stato legato al Team KTM-Farioli dal 2003, nel 2012 sono stato chiamato a gestire alcuni dei migliori Enduristi italiani, tra cui Thomas Oldrati, Jonathan Manzi ed Edoardo D&rsquo;Ambrosio. L&rsquo;esperienza &egrave; stata per&ograve; fallimentare per una serie di vicissitudini della squadra. Cos&igrave; nel 2013,&nbsp;grazie alla volont&agrave; e all&rsquo;aiuto dei miei attuali amici-sponsor,&nbsp;ho deciso di allestire un mio team: il Pro Racing Sport, iniziando a collaborare con Honda-RedMoto&rdquo;. Poi per&ograve; si &egrave; riallacciato il legame con Farioli.  &ldquo;Nel 2020 grazie a Fabio Farioli sono tornato nell&rsquo;entourage KTM-Farioli. La mia squadra, KTM Pro Racing Sport, &egrave; diventata anche la formazione satellite Farioli di riferimento con un programma rivolto soprattutto alla crescita dei giovani. Oggi il mio team &egrave; sempre pi&ugrave;&nbsp;legato a KTM-Farioli, &egrave; strutturato al 100% in completa autonomia sia come base operativa, nelle vicinanze di Bergamo, che con l&rsquo;officina dotata delle migliori attrezzature, con tecnici motivati e di esperienza, con il camion completo di tenda ad apertura automatica e mezzi assistenza&rdquo;.  Ne hai fatta di strada in 12 anni con la tua squadra.  &ldquo;Dopo l&rsquo;ottima stagione 2023 abbiamo gi&agrave; annunciato per il 2024 il rinnovo con il giovane pilota svedese Max Ahlin, che garegger&agrave; sempre nel mondiale Junior e nella EJ2 in sella alla KTM 350 EXC-F. Nel 2023 Ahlin &egrave; stato tra i grandi protagonisti del mondiale Junior terminando in quarta posizione nell&rsquo;Assoluta e salendo sul secondo gradino del podio nella EJ2. Compatibilmente con gli impegni del campionato svedese, Max prender&agrave; parte anche agli Assoluti d&rsquo;Italia nella classe Stranieri e nella classifica assoluta. Un altro giovane curato da noi sar&agrave; il bergamasco Manuel Verzeroli, che garegger&agrave; sempre nella classe Youth con la KTM 125 EXC. Ahlin&nbsp;e Verzeroli&nbsp;vivranno&nbsp;stabilmente nelle vicinanze della squadra, non soltanto per essere supportati&nbsp;alle varie gare, ma anche per dare vita a un costante programma di lavoro negli allenamenti del gruppo degli altri piloti del Team KTM Pro Racing&rdquo;.  Quali sono gli obiettivi per il 2024 della tua squadra?&nbsp;  &ldquo;Voglio sottolineare l&rsquo;orgoglio per aver concretizzato per il secondo anno l&rsquo;accordo con Ahlin, che ha il potenziale per essere uno dei piloti pi&ugrave; veloci della Junior. Il nostro compito sar&agrave; fornirgli tutto il materiale per puntare in alto con la nostra formazione, dandogli in questo modo continuit&agrave; nella sua performance. Ringrazio i Farioli per aver realizzato questo accordo che consentir&agrave; alla nostra squadra di compiere un nuovo e motivante passo in avanti in un progetto mirato verso i giovani. Merito anche del prezioso supporto e della collaborazione di alcuni sponsor. Siamo fiduciosi che il lavoro che andremo a svolgere con tutta la squadra potr&agrave; permetterci di raccogliere i frutti in termini di soddisfazioni e risultati&rdquo;.  Ducati: primi test per Cairoli e Lupino       

"Da un regalo di Natale, ricevuto quasi 40 anni fa, ha preso il via il mio percorso: ecco il mio racconto"

La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane

        Pensando ad Althea Racing vengono in mente subito i successi di Carlos Checa in SBK o quelli di Davide Giugliano e Raffaele De Rosa in Superstock 1000. La squadra di Genesio Bevilacqua &egrave; abituata a lottare per il vertice per questo chiusa l&rsquo;esperienza con le Superbike, il manager romano ha scelto di ripartire dalla nuova Supersport, dopo due stagioni con Federico Caricasulo, Althea ha puntato su Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski. DALLA VISITA IN FABBRICA ALL'UNVEILING: PRESENTAZIONE IN GRANDE STILE PER BMW Non chiamateli rookie A via del mondiale Supersport per il team di Genesio Bevilacqua ci saranno Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski, due debuttanti nel WorldSSP ma che possono vantare un curriculum ricco ed importante. Niccol&ograve; Antonelli arriva in Supersport dopo tanti anni di motomondiale e una stagione nel campionato europeo Moto2 dove &egrave; riuscito a salire sul podio all&rsquo;Estoril. Per Piotr invece si spalancano le porte della SSP dopo diverse stagioni nella Moto2 europea, classe 2001 il polacco avr&agrave; modo di crescere accanto a &ldquo;Nelli&rdquo; ed insieme confermare la bont&agrave; della Panigale V2 del team Althea Racing che la passata stagione ha conquistato una vittoria, sei podi ed una pole position. Niccol&ograve; Antonelli: &ldquo;Sono molto contento di essere qui in uno dei team che ha fatto la storia della Superbike e della Supersport con dei grandi risultati. Questo mi spinger&agrave; a dare il 200% tutte le volte che scender&ograve; in pista. Finalmente oggi c'&egrave; la presentazione e non vedo l'ora di mettermi al lavoro&rdquo;.&nbsp; Piotr Biesiekirski: &ldquo;Per me &egrave; una nuova categoria e un nuovo campionato e quindi sono un po' curioso perch&eacute; non so cosa aspettarmi esattamente. La Ducati &egrave; una moto diversa da quelle che ho sempre guidato e quindi avr&ograve; bisogno di un po' di apprendistato. E' un bene che l'abbia gi&agrave; provata per prendere le misure.Adesso non mi resta che mettermi al lavoro insieme alla squadra.&nbsp;Dopo essere venuto in Italia e aver provato la moto con il team, tutti i miei dubbi sono svaniti. Mi sono innamorato dello stile di guida della 955 e il team ha superato tutte le mie aspettative. Sono sicuro che abbiamo un pacchetto straordinario, sia dal punto di vista tecnico che umano. Ora sono concentrato nel prepararmi al meglio e non vedo l&rsquo;ora di iniziare la stagione a Philip Island!&rdquo;  L&rsquo;HONDA CHE VINCE: RICKY BRABEC FA SUA LA DAKAR 2024 Non solo asfalto La presentazione all&rsquo;interno del museo &ldquo;Moto dei Miti&rdquo; &egrave; stata l&rsquo;occasione anche per presentare un nuovo progetto del team Althea nel fuoristrada. La squadra di Genesio Bevilacqua infatti nel 2024 sar&agrave; impegnata anche nel mondiale Enduro GP con lo svedese Lucas V&aring;gberg. Il ventiquattrenne sar&agrave; al via della top class con una Husqvarna FE 450 2024 lottando coi migliori piloti del mondo affiancato da una squadra di altissima competenza gestita da Moreno Coppola. Lucas V&aring;gberg: &ldquo;Ringrazio Genesio per questa grande opportunit&agrave; e sono sicuro che con il suo e il loro aiuto potr&ograve; regalare soddisfazioni in questa stagione. Far&ograve; del mio meglio, non vedo l&rsquo;ora di iniziare a tutto gas!&rdquo; MOTOCROSS: CAIROLI "SVELA" LA SUA DUCATI       

La squadra di Genesio Bevilacqua sar&agrave; al via del mondiale Supersport con una squadra a due punte, interamente rinnovata

SSP, Althea riparte da Niccolò Antonelli e Piotr Biesiekirski

        Siamo lieti di informarvi che sul numero di Motosprint in uscita il 9 gennaio 2024, potrete trovare un'intervista esclusiva al nove volte iridato Steve Holcombe che racconta il suo passaggio a HONDA-REDMOTO sulla CRF 250RX Enduro, dopo i primi test effettuati lo scorso fine settimana.&nbsp; L'intervista &egrave; sul numero 3/2024 in edicola dal 9 gennaio 2024. Honda Racing RedMoto annuncia la lineup Nel frattempo, sempre Honda Racing RedMoto World Enduro Team, ha annunciato la line up 2024, confermando ancora una volta il proprio impegno ai massimi livelli nel Campionato del Mondo FIM Enduro, Campionati Assoluti d'Italia con l&rsquo;obiettivo di ribadire il ruolo da protagonista per confermare piloti professionisti gi&agrave; affermati e accompagnare nella crescita giovani talenti. Dopo aver ufficializzato l'accordo con il nove volte iridato Steve Holcombe, Honda Racing RedMoto World Enduro Team &egrave; lieta di rendere noti gli altri quattro piloti della squadra Factory Enduro, diretta da Matteo Boffelli, la cui base operativa Satellite Honda-RedMoto ricordiamo &egrave; situata a San Pellegrino Terme (BG) con diretto know-how con la sede RedMoto di Desio MB) nell'interscambio delle informazioni e dei processi di sviluppo e aggiornamenti tecnici con l'obiettivo di rendere uniche e avanzate le varie tecnologie distinguendosi dalle altri competitors. Lo sguardo, gi&agrave; rivolto al 2024, vede Honda Racing RedMoto World Enduro Team ufficializzare la formazione per la prossima stagione nel Campionato del Mondo FIM EnduroGP, Campionati Assoluti d'Italia e dei rispettivi propri piloti a disposizione delle nazioni di appartenenza per la Sei Giorni.Accanto a Steve Holcombe (E1), ci saranno: Thomas Oldrati (250 4T), Samuele Bernardini (E2), Manolo Morettini (EJ1), Francesca Nocera (EW). Thomas Oldrati garegger&agrave; negli Assoluti d'Italia della classe 250 4T nella vesti di campione in carica avendo vinto nel 2023 il titolo di questa classe eguagliando il record di vittorie in carriera di ben tredici Titoli Italiani Enduro. Samuele Bernardi garegger&agrave; nella classe 450. 4T degli Assoluti d'Italia e al Mondiale nella E2 e EnduroGP. Manolo Morettini sulla CRF 250RX Enduro 2024 sar&agrave; la punta di diamante della classe Junior degli Assoluti d'Italia e del Mondiale. Francesca Nocera, reduce dalla Vittoria del Titolo Italiano Women 2023 e della terza posizione nel Campionato Mondiale Women, punta senza mezzi termini a migliorare le proprie prestazioni al Mondiale con la CRF 250RX Enduro 2024 Le parole dei protagonisti THOMAS OLDRATI"Continuer&ograve; sempre con Honda Racing RedMoto con l'obiettivo di puntare al Titolo Tricolore 250 4T ma affiancher&ograve; il team manager Matteo Boffelli per aiutarlo inquart&ograve; gli impegni sono diventati davvero molti. Il programma sar&agrave; quello di dare consigli sulla preparazione fisica dei piloti, scelte tecniche, sviluppo ai motori durante l&rsquo;inverno. Ormai tutti sanno che da quando nel 2018 ho iniziato a correre con Honda-RedMoto, stiamo abbiamo fato sempre degli step in avanti grazie al supporto di RedMoto anche con una scelta di piloti di ottimo livello nella speranza di raccogliere i frutti del nostro impegno" SAMUELE BERNARDINI"Sono entusiasta di continuare con Honda-RedMoto perch&eacute; &egrave; sempre stato un sogno per me guidare una Honda nella classe E2 come gi&agrave; nel 2023. Honda Racing RedMoto World Enduro Team ha una grande storia fatta da piloti di rilievo e sono felice di far parte di questa squadra. Non vedo l'ora di iniziare e vorrei ringraziare tutte le persone, i tecnici della squadra e i miei sponsor personali che mi hanno sostenuto con l'impegno di dare a tutti grosse soddisfazioni perch&egrave; come sempre ce la metter&ograve; al 100%" MANOLO MORETTINI"Mi aspetto tanto da questa stagione e sono felicissimo di continuare a gareggiare per questo team gi&agrave; campione con una struttura incredibile. Ci sar&agrave; tanto da migliorare ma ho gi&agrave; iniziato ad allenarmi con Oldrati da qualche mese e non vedo l&rsquo;ora di intensificare la preparazione in Sardegna e Sicilia per essere pronto per il 9-10 marzo per l'apertura in Piemonte dei Campionati Assoluti d'Italia a Cavagli&agrave; (BI). FRANCESCA NOCERA "Dopo un 2023 cos&igrave; intenso e con tanti problemi avevo bisogno di mettermi tutto alle spalle. Reset fatto, soprattutto a livello mentale e fisico perch&egrave; adesso c&rsquo;&egrave; davvero tantissima voglia di ripartire: l&rsquo;obiettivo &egrave; lottare per il titolo ed essere un contendente vero per il Mondiale Women. Lavoreremo duramente nei test pre-season per essere pronti". EGIDIO MOTTA, CEO HONDA-REDMOTO&ldquo;Quanto annunciamo oggi &egrave; molto pi&ugrave; di un semplice team di enduro, ma un vero e proprio ambizioso progetto componente di valori di eccellenza, italianit&agrave;, piloti di talento, realt&agrave; leader nelle rispettive classi con tecnici e una squadra caratterizzata da passione e determinazione su percorsi di tutto il mondo. Da grande appassionato di motori, la soddisfazione e l&rsquo;orgoglio oggi per me valgono il doppio e sono sicuro che Honda Racing RedMoto world Enduro Team costruisca un percorso che porter&agrave; grandi soddisfazioni&rdquo;.MATTEO BOFFELLI, TEAM MANAGER&ldquo;Una stagione importante alle porte, tante aspettative e un super campione del mondo che far&agrave; il suo debutto presto agli Assoluti d'Italia con la Honda-RedMoto CRF 250RCX Enduro. Tutti i nostri cinque piloti devono porsi obiettivi ambiziosi anche se si dovranno misurare con una concorrenza di piloti molto talentosi e velocissimi. Al nostro fianco avremo nuovamente tutta la tecnologia e collaborazione di Honda-RedMoto con cui abbiamo iniziato a lavorare in chiave 2024. Tutto il nostro e il loro gruppo di lavoro ha il DNA di una straordinaria competenza nell'enduro e nel 2024 avr&ograve; un ulteriore motivo di orgoglio per me e la mia squadra&rdquo;.  &nbsp;       

Oggi, 9 gennaio 2024 intervista esclusiva su Motosprint del nove volte iridato Steve Holcombe sul suo passaggio a HONDA-REDMOTO. &nbsp; &nbsp;

Steve Holcombe si racconta: il passaggio a Honda-RedMoto | Esclusiva

        &ldquo;Ti stai sbagliando, chi hai visto non &egrave;, non &egrave; Francesca, vestita di rosso&rdquo;. &Egrave; soltanto un verso della celebre &ldquo;Non &egrave; Francesca&rdquo;, tra le prime canzoni della leggendaria coppia artistica Lucio Battisti-Mogol che, nell&rsquo;immaginario di questo brano, aveva profetizzato Francesca Nocera vestita di rosso sulla Honda-RedMoto CRF 250 RX Enduro. Holcombe passa a Honda RedMoto Enduro Team La resilienza di Francesca Nocera  Lei stessa, gi&agrave; a tre anni canticchiava spesso &ldquo;Non &egrave; Francesca&rdquo;, storpiandone le parole perch&eacute; da bambina non voleva giocare con le Barbie, ma sognava di guidare una Minicross. Fin da piccola, la bergamasca &ndash;&nbsp;oggi 30 anni &ndash; voleva essere identificata come una Crossista: acqua, sapone, fango, sudore, senza preoccuparsi di avere le unghie multicolori trend styling. La passione per il Fuoristrada viene da pap&agrave; Antonio, che correva a livello amatoriale nel Cross, con al seguito la moglie Simona, la piccola Francesca e la secondogenita Cecilia. Francesca Nocera, ex Crossista, si &egrave; convertita all&rsquo;Enduro nel 2022, non arrendendosi al pi&ugrave; sfortunato dei debutti nel mondiale Women, al GP Spagna. Affrontando la prima Extreme Test, subito dopo il via, Francesca &egrave; caduta rovinosamente su una roccia procurandosi la sublussazione della spalla sinistra: immediato KO e stagione finita ancora prima di iniziare. Ferma oltre quattro mesi dopo l&rsquo;operazione, non si &egrave; abbattuta e ha ripreso a lavorare sodo, per preparare la stagione dell&rsquo;Enduro 2023 sempre con il Gruppo Sportivo delle Fiamme Oro e il Team Honda-RedMoto. Dove ha trovato in Thomas Oldrati un coach esperto che l&rsquo;ha aiutata a trasformare guida, tecnica, approccio alle gare, testa. &ldquo;Ora et labora&rdquo;, prega e lavora: Francesca nel 2023 ha lavorato alla grande vincendo tutte le giornate di gara della Women della Coppa Italia, riuscendo anche a centrare la terza posizione nel Mondiale. &ldquo;La moto mi rende libera, mi regala emozioni &ndash; ci racconta &ndash; gareggio per pura passione e poi perch&eacute; l&rsquo;agonismo &egrave; nel mio DNA. Sono testarda, ma in mezzo ai miei difetti ho anche un grande pregio, la resilienza: per ogni problema c&rsquo;&egrave; una soluzione. Il mio carattere, unito all&rsquo;aiuto della mia famiglia, mi ha portato a vivere ci&ograve; che sognavo da bambina. Nulla mi &egrave; stato regalato: tutto quello che ho, l&rsquo;ho conquistato grazie al mio impegno, al Gruppo Sportivo Fiamme Oro e alle poche persone, aziende e team, che nonostante le difficolt&agrave; mi hanno sempre supportata&rdquo;. Quante volte hai rischiato di mollare?  &ldquo;Numerose, la mia carriera &egrave; stata altalenante: a nove anni &egrave; arrivata la mia prima moto e ho capito che quella poteva essere una passione per la vita. Io, ragazzina timida, quando indossavo il casco mi trasformavo, sentendomi libera di essere me stessa. Mio padre Antonio era, ed &egrave; tutt&rsquo;oggi, un grande appassionato di Cross e pilota amatore, che ha deciso di aiutarmi e portarmi dove sono ora. La mia famiglia ha contribuito a ogni singola vittoria sostenendomi dopo ogni sconfitta&rdquo;.  Quante sono le ragazze che si avvicinano oggi al mondo del Fuoristrada?  &ldquo;Finalmente si iniziano a vedere molte pi&ugrave; ragazze alle gare, anche se siamo ancora pochine al via degli Assoluti d&rsquo;Italia, mentre nel mondiale Women siamo una ventina. L&rsquo;Enduro &egrave; uno sport tosto sia fisicamente che mentalmente: parecchie ore in moto che ti mettono a dura prova. La cosa che pi&ugrave; mi piace &egrave; proprio la tipologia di gara: amo passare quelle ore solitarie con la mia moto&rdquo;.  Come ti sei avvicinata alle gare?  &ldquo;Ho iniziato con il Cross a 16 anni. Inizialmente i risultati erano scarsi ma non importava, perch&eacute; mi divertivo. Poi, pian piano, sono migliorata passando a gare pi&ugrave; titolate. Alla prima gara nel Mondiale su sabbia sono stata quinta. Con pap&agrave; ho iniziato a lavorare pi&ugrave; seriamente arrivando a vincere diversi titoli italiani e ottenendo buoni risultati nel Mondiale, anche se ho dovuto fare i conti con infortuni e soprattutto con problemi di salute che ho risolto dopo un intervento chirurgico e lunghe cure mediche&rdquo;.  Come si sente una ragazza in mezzo a tanti piloti uomini?  &ldquo;Le donne di successo non hanno bisogno di dimostrare nulla, se non la propria intelligenza, ottenendo il rispetto che meritano. Io ho sempre difeso le donne anche se i social stanno in gran parte rovinando l&rsquo;immagine &lsquo;donne-motori&rsquo;. So che la femminilit&agrave; attrae di pi&ugrave;, ma a me non &egrave; mai piaciuto. Quindi in mezzo a tanti uomini dico che mi sento bene, ho tanti amici maschi e credo nell&rsquo;amicizia tra uomo e donna&rdquo;.  &nbsp; Francesca Nocera, il passaggio all'Enduro  L&rsquo;Enduro non &egrave; una specialit&agrave; semplice per le donne, come ti identifichi?  &ldquo;Io invece rispondo che l&rsquo;Enduro &egrave; uno sport per vere donne. Da donna posso assicurare che possiamo fare molto pi&ugrave; di quanto si possa pensare, forse a livello fisico saremo sempre svantaggiate, rispetto a un uomo. Ma una donna pu&ograve; fare cose straordinarie e, soprattutto, dovrebbe sentirsi a suo agio in qualsiasi sport. A scuola mi vergognavo di certi pregiudizi di alcuni miei compagni perch&eacute; l&rsquo;idea di sentirmi dire &lsquo;Sei un maschiaccio&rsquo; mi spaventava. In Italia la gente ancora si stupisce nel vedere una donna guidare una moto. Dico alle ragazze che leggeranno questa intervista di avere il coraggio di vivere la loro passione, qualunque essa sia, senza paura di essere giudicate&rdquo;. Come &egrave; avvenuto il tuo passaggio dal Cross al mondiale Women?  &ldquo;Chi pensa che il mio passaggio all&rsquo;Enduro sia avvenuto per convenienza, perch&eacute; nel Cross non ero pi&ugrave; competitiva, si sbaglia di grosso. Nel Cross ho ottenuto risultati importanti nel Mondiale, ho vinto quattro titoli italiani e diversi allori europei a squadre, nonostante i problemi fisici e gli infortuni. Per&ograve; l&rsquo;Enduro mi &egrave; sempre piaciuto ed essere tornata a fare chilometri a piedi per visionare le speciali, in un ambiente molto familiare come Honda-RedMoto, mi ha reso felice. Nel Cross non trovavo pi&ugrave; serenit&agrave;. Ora voglio soltanto vivere di presente e godermi l&rsquo;Enduro. E sono persino stupita di fronte al mio 2023: per la prima volta ho vissuto un anno senza infortuni. Sono davvero felice di non aver mollato, mi sono presa una grande rivincita vincendo le prime due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia davanti alla campionessa mondiale in carica Jane Daniels&rdquo;. Hai chiuso il Mondiale della classe Women sul podio.  &ldquo;Al via del primo GP, in Italia, ero tesissima, ho fatto parecchi errori ma sono riuscita a ottenere comunque un podio che mi ha sbloccata. Ho sempre usato la testa, speciale dopo speciale cercavo di migliorare, ho ottenuto altri podi ma in Svezia ho perso parecchi punti, e quel GP ha segnato la mia posizione finale in campionato. Sono arrivata all&rsquo;ultima gara giocandomi la terza posizione, e ho fatto mia una medaglia di bronzo di &lsquo;resilienza&rsquo;, di immenso valore umano: sono ripartita da zero rimettendomi in gioco&rdquo;.  Vinto il titolo, Jane Daniels ha deciso di correre la Dakar: cosa apprezzi di lei?  &ldquo;Posso soltanto imparare qualcosa da lei come ho fatto nel corso della stagione. La Daniels far&agrave; la Dakar, che per me &egrave; un sogno nel cassetto, anche se ora voglio concentrarmi e lavorare sodo soltanto sul mondiale Enduro Women&rdquo;.  Nel 2024 la Sei Giorni verr&agrave; disputata in Spagna: se l&rsquo;Italia dovesse schierare una squadra nel Trofeo Women saresti pronta a indossare la Maglia Azzurra?  &ldquo;Prontissima: &egrave; sempre un onore indossare la Maglia Azzurra. A ogni convocazione per il Cross ho dato il massimo ottenendo ottimi risultati e sono pronta a farlo anche per la Sei Giorni di Enduro. Spero che nel 2024 insieme alla FMI avremo modo di lavorare anche con le altre ragazze. Abbiamo disputato poco tempo fa l&rsquo;Europeo insieme ad alcune di loro e l&rsquo;atmosfera era fantastica. Mi piace il lavoro di squadra e nel 2024 potremo contare anche sull&rsquo;italoargentina Carla Scaglioni, di cui sono amica, e che &egrave; stata bravissima a concludere la Sei Giorni a San Juan&rdquo;. Abbonati a Motosprint       

"Finalmente ho vissuto una stagione senza infortuni, e il podio nel mondiale Women &egrave; stato il premio per la scelta coraggiosa di lasciare il Cross per l&rsquo;Enduro"

417 risultati per 'Campionato Mondiale Enduro'